汽車制造業(yè)大趨勢(shì)—汽車塑料化
從現(xiàn)代汽車使用的材料來看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，都可以看到塑料制作的影子，汽車塑料化正在成為當(dāng)今國(guó)際汽車制造業(yè)的一大發(fā)展趨 勢(shì)。近年來，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，汽車塑料產(chǎn)品的應(yīng)用推廣也迎來了高速發(fā)展，且在汽車上的覆蓋范圍越來越廣，由內(nèi)外飾件逐步拓展到功能件乃至全塑車身的出現(xiàn)。然 在這個(gè)以塑代鋼的過程中會(huì)遇到怎樣的問題，如何解決？國(guó)內(nèi)汽車塑料化的前景幾何，本期蓋世汽車業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間11月10日至11月17日，參與人數(shù)3450位）圍繞以上問題展開，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專家采訪逐一闡述。
汽車輕量化一直是節(jié)能減排中的首席話題，據(jù)研究表明，一輛轎車的自重每減少10%，燃油消耗量就降低6％~8%，C02排放降低5%~6%。而塑料應(yīng)此而快速發(fā)展，一般而言，塑料的比重在0.9－1.5之間，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比重也不會(huì)超過2.0，而金屬材料的比重A3鋼為7.6、黃銅為8.4、鋁為2.7，因此塑料無疑是減輕車體重量的有效途徑。據(jù)汽車外飾件領(lǐng)先供應(yīng)商延鋒彼歐相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一塊塑料尾門，相對(duì)同樣大小的鋼材，產(chǎn)品在重量上即可以減輕30%到40%。
除致力輕量化外，塑料設(shè)計(jì)空間大、制造成本低、功能廣泛等特性加上技術(shù)的不斷突破，亦促汽車在安全性和制造成本等方面獲得更多突破，因此受到車企的逐步重視 和偏愛。近年，隨著新材料新工藝的出現(xiàn)，除了寶馬、奔馳等國(guó)際大咖大手筆啟用塑料制品外，這股塑化之風(fēng)同樣在國(guó)內(nèi)風(fēng)靡，國(guó)產(chǎn)化的沃爾沃、奇瑞捷豹路虎以及 長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞的部分自主車型也開始進(jìn)行積極的嘗試。因此，在調(diào)查1中，近90%的參與者表示對(duì)其前景看好。
塑料制品在汽車工業(yè)中的用量直接反映一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展水平，據(jù)了解，德國(guó)每輛汽車平均使用塑料制品近300kg，占汽車總消費(fèi)材料的22%左右；日本每輛汽車平均使用塑料達(dá)100kg，約占汽車材料消費(fèi)總量的7.5%。而我國(guó)現(xiàn)在最多僅采用了70kg，還有很大的開發(fā)空間。
據(jù)了解，上世紀(jì)60年代塑料在汽車上的應(yīng)用量不過為100kg，現(xiàn)今最大應(yīng)用量已達(dá)300kg以上，其快速的增長(zhǎng)除順應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展，還緣起于其特性與人們對(duì)汽車的期望要求“一拍即合”。
